По запросу найдено: 424 результата
Занимается созданием средств для координатно-временного и навигационного обеспечения транспорта.
Работа над созданием спутниковых навигационных систем – передовая сфера инженерной мысли. Здесь сливаются воедино достижения сразу нескольких специальных областей: спутниковых технологий, IT, производства бортовой транспортной электроники. В результате системы спутниковой навигации способны облегчить жизнь пилотов, диспетчеров и рядовых пользователей авиационного транспорта. Однако для того, чтобы участвовать в этой престижной работе, требуется фундаментальная инженерная подготовка.
Инженер-конструктор занимается созданием отдельных узлов и развертыванием сети элементов системы спутниковой навигации. В зависимости от конкретной специализации он может отвечать за создание бортовой электроники, датчиков и сопутствующего оборудования для транспортных средств. Его сферой специализации может оказаться аэрокосмическое приборостроение, средства телекоммуникации или задачи информационной интеграции навигационной системы.
Инженер-конструктор систем спутниковой навигации должен не только разбираться в своей профильной области, но и представлять себе технические требования к системе в целом. В разработке таких сложных технических решений, как спутниковая навигация, никто не способен обойтись собственными знаниями. Необходима постоянная координация действий со смежными специалистами, привлечение экспертов и регулирующих инстанций. Поэтому важными качествами в этой профессиональной области будут коммуникабельность, организаторские и лидерские способности.
Специалист по техническому обслуживанию светосигнального оборудования на аэродромах.
Светосигнальное оборудование (ССО) на взлетно-посадочной полосе является одним из основных средств обеспечения безопасности взлета и посадки самолетов, особенно в условиях плохой видимости и сложной погодной обстановки.
Инженеры, которые отвечают за подбор, расположение и монтаж ССО, помогают пилотам визуально контролировать положение воздушного судна. Фактически посредством такого оборудования инженер улучшает качество пилотирования. Такой специалист должен обладать глубоким пониманием специфики управления воздушным судном, сложностей, которые возникают в его процессе, а также общей конфигурации взлетно-посадочных полос на аэродроме. Кроме персональных навыков инженер по ССО должен досконально изучить существующую нормативную базу, которая регулирует использование сигнального оборудования. Цвет, интенсивность, длина и расположение освещенных полос строго регламентированы для каждого элемента ВПП, а базовые принципы использования ССО установлены на уровне международных авиационных организаций.
На основе национальных и международных регламентов инженер по ССО руководит подбором, монтажом и эксплуатацией оборудования. Так устанавливаются огни малой и высокой интенсивности, стробы в начале, по кромкам и в торцах взлетно-посадочных полос, системы огней, которые удаленно активируются диспетчерами для управления воздушными судами, а также целый комплекс указателей и индикаторов, показывающих погодные условия, силу и направление ветра, направляющих суда на территории аэродрома.
Сотрудник аэродрома, который занимается профилактикой аварийных ситуаций, связанных с дикими птицами.
Обеспечение орнитологической безопасности полетов – это весь комплекс мер, принимаемых в районах аэродромов для предотвращения угрозы столкновения самолетов с птицами. Попадание птиц в двигатели самолета может привести к аварийной ситуации и стать причиной катастрофы. Проблема решается с помощью регулярных эколого-орнитологических осмотров с привлечением профессиональных орнитологов.
Специалисты по обеспечению орнитологической безопасности полетов, как правило, привлекаются из среды выпускников биологических факультетов. Биологическая подготовка позволяет им оценить на основе плановых осмотров и облетов территории численность популяции птиц, ее плотность в конкретных зонах и возможность угрозы для безопасности. Ключевой задачей является также оценка состояния всей прилегающей к аэродрому экосистемы, ведь на численность птиц могут повлиять такие неочевидные профессионалу факторы, как динамика популяции насекомых или изменения в растительном покрове. На основе плановых осмотров и анализа экосистемы разрабатывается прогноз по орнитологической безопасности и предлагается перечень мер по ее усилению.
Прежде всего предпринимаются меры по предотвращению больших скоплений птиц в зонах, особо опасных для полетов. С этой целью, к примеру, могут быть смонтированы специальные биоакустические установки, лазерные установки, механические отпугиватели, зеркальные шары, манекены и даже ракетницы. Всего существует более 100 видов технических средств, которые отпугивают пернатых из ключевых для полетов зон.
Специалист по радиоэлектронному оборудованию авиационной техники.
Инженер по авионике занимается техническим обслуживанием электронных систем самолетов и вертолетов. Наряду с бортинженерами и авиатехниками эти специалисты отвечают за исправность и надежность воздушной техники. Выбор карьеры техника-авионика подразумевает профильное образование в авиационном или техническом вузе и постоянное подтверждение квалификации в дальнейшем.
Радиоэлектронное оборудование лежит в основе многих систем воздушного судна. Это прежде всего системы связи, бортовой компьютер и система навигации. Кроме того, авионика определяет работу аварийных систем, сигнализации, систем освещения и отопления и многих других. Инженер по авионике может специализироваться на конкретных видах работ или на технике определенного типа, но он также должен разбираться в электронике в целом, понимать общее устройство воздушного судна, уметь взаимодействовать с механиками смежных специальностей.
Самые сложные узлы радиоэлектронного оборудования воздушного судна – это автопилот и система регистрации параметров (черный ящик). Поиск и выявление дефектов в этих узлах зачастую гораздо сложнее, чем в механических узлах, а цена ошибки может оказаться фатальной. Необходимость решать подобные задачи делает профессию авионика особенно сложной и ответственной.
Специалист, который занимается официальной оценкой и удостоверением характеристик и состояния авиационной техники.
Разработка авиационной техники - не только технически сложное, но и ответственное дело. Неточности или недобросовестность компании-разработчика могут привести к убыткам и даже создать угрозу человеческим жизням. Для строгого соблюдения требований к технике в каждой стране существует подробная система авиационной сертификации.
Специалист по сертификации занимается оценкой характеристик авиационной техники на всех этапах ее разработки. В соответствии с нормами сертификации он участвует в лабораторных и стендовых испытаниях, в создании моделирующей базы. При необходимости он организует взаимодействие между компанией-заказчиком и государственными властями. Зачастую взаимодействие с регулирующими органами может требоваться как внутри страны, так и на международном уровне.
Работа специалиста по сертификации является скрупулезной, трудной и ответственной. Для ее профессионального исполнения нужно досконально изучить большой объем нормативных документов, глубоко понимать технические требования к авиационной технике и хорошо ориентироваться в сертификационном делопроизводстве. Для соответствия высоким требованиям профессии необходимо профильное образование в одном из авиационных учебных заведений.
Специалист по ремонту деталей, узлов и механизмов авиационных двигателей разной сложности.
Двигатель – важнейший и сложнейший элемент самолета. Неслучайно среди специализаций внутри профессии авиамеханика ремонт двигателей является одной из самых престижных. Для подготовки к этой работе недостаточно уровня, который можно получить в современных вузах и техникумах. Дополнительное обучение на авиаремонтных заводах является обязательной ступенью на пути в профессию.
Кандидат должен получить глубокие знания об устройстве авиационных двигателей разных типов, об особенностях работы отдельных узлов и механизмов двигателя. Необходимо изучить актуальные нормы эксплуатации и методики ремонта двигателей.
Обязательной частью подготовки будет освоение специальных авиастроительных дисциплин, например, авиационного материаловедения.
Цеха по ремонту двигателей, особенно если речь идет о двигателях большой размерности, нередко насчитывают сотни сотрудников. Поэтому слесарь по ремонту авиационных двигателей должен уметь работать в команде, взаимодействовать со специалистами разного профиля.
Высокие требования к квалификации специалистов по ремонту авиадвигателей компенсируются престижностью работы и высокой заработной платой.
Специалист, который проектирует аэродромы, ангары, станции техобслуживания и средства навигации для дирижаблей.
Для воздушных перевозок дирижабли являются не только страницей истории, но и направлением для будущего развития. Появление новых материалов, совершенствование технологий воздухоплавания и навигации позволяют считать дирижабли перспективным направлением транспортной отрасли. Технологии воздухоплавания особенно актуальны в России, где на отдаленных территориях широкие пространства сочетаются с трудными условиями рельефа и климата, которые исключают строительство рентабельных транспортных путей иного типа.
Развертывание транспортных сетей воздухоплавания потребует создания специальной инфраструктуры. Так в ближайшие годы будет формироваться спрос на специалистов в области проектирования инфраструктуры для воздухоплавания. Потребуется проектировать и возводить ангары нового типа, новые аэродромные площадки, станции технического обслуживания и дозаправки. Проектировщики и инженеры-конструкторы, которые возьмут на себя эти задачи, должны будут учитывать специфику логистики воздухоплавания и особенности техники безопасности для этого типа перевозок. Потребуется учитывать целый комплекс факторов, которые не встречаются при создании привычных объектов авиации.
Профессии еще только предстоит сформироваться, поэтому профильных направлений образования для нее еще не создано, однако подготовку можно начать с фундаментального инженерного образования в одном из крупных транспортных вузов страны.
Специалист аэродромной команды, который осуществляет визуальный контроль взлета и посадки самолетов.
Стартер – сложная и ответственная работа.
Это специалист аэродромной команды (в том числе и на авианесущих кораблях, имеющих полетную палубу), который находится непосредственно на взлетно-посадочной полосе либо на линии взлета-посадки и визуально контролирует ситуацию. Он вправе запретить продолжение взлетно-посадочных маневров единолично.
Традиционно к обязанностям стартера относится контроль ситуации непосредственно на ВПП и визуальное информирование пилотов о возникших неисправностях, например, о невыходе стоек шасси, посадочного гака и т.д.. Ранее, особенно на полевых аэродромах фронтовой авиации, могло одновременно работать несколько стартеров, каждый на своей полосе.
Стартеры в настоящее время работают только на грунтовых аэродромах местного и вспомогательного назначения, а также на кораблях. В крупных аэропортах их функции возлагаются на выпускающих и принимающих диспетчеров, хотя во внештатных случаях могут быть временно назначены стартеры из числа наиболее подготовленных специалистов аэродромного персонала.
На военных аэродромах при производстве полётов назначается стартовая команда из числа специалистов техсостава. Данные лица выполняют предстартовый осмотр самолёта, для чего рулящий самолёт останавливается в заранее обозначенном месте, осматривается по утверждённой схеме (состояние шасси, закрытие люков, герметичность систем) и продолжает движение на старт только после получения разрешения от стартера.
Стартеру необходимы знания конструкции и эксплуатации воздушных судов, опыт линейного обслуживания самолетов. Важными личными качествами для стартера является внимательность, скорость реакции, решительность и стрессоустойчивость.
Специалист по бронированию чартерных рейсов, фрахтованию и страхованию воздушных судов и грузов.
За профессиональным термином “авиаброкер” может стоять как конкретный специалист, предоставляющий услуги в сегменте бизнес-авиации, так и профильная компания, где он работает. Сфера деятельности авиаброкера – бизнес-авиация. Его клиентами чаще всего являются высокопоставленные чиновники, представители крупного бизнеса, политики и знаменитости. Это люди, которым требуются авиационные услуги под конкретные задачи. Нередко клиентами авиаброкеров становятся крупные корпорации, в этом случае заказчик хочет организовать возможность для систематических полетов своих высокопоставленных сотрудников. Часто авиаброкеры получают в управление чужие частные воздушные суда. В таком случае компания позволяет владельцу бизнес-джета зарабатывать на своей технике в то время, когда он не пользуется ею сам.
Работая для нужд конкретного клиента, авиаброкер должен иметь возможность подобрать воздушное судно нужного типа, обеспечить решение сопутствующих юридических задач, организовать сервис на борту, принять меры для обеспечения безопасности полета, учесть персональные, порой нестандартные пожелания клиента. Разнообразие задач предполагают сложную менеджерскую работу с глубоким знанием отрасли и широкой сетью деловых контактов.
Успешную карьеру в сфере авиационных брокерских услуг можно начать, опираясь на хорошее экономическое образование и успешный практический опыт в сфере организации авиаперевозок. Центральными качествами в работе авиаброкера оказываются организаторские способности, оперативность, гибкость и клиентоориентированность.
Специалист по юридическому обеспечению воздушных перевозок.
Организация воздушных перевозок подразумевает необходимость постоянного решения правовых задач. Нужно обеспечивать соблюдение границ воздушного пространства государств, таможенное оформление грузов, оформление путевых документов, получение летных удостоверений и сертификатов, разрешение споров. Всю эту необходимую работу выполняют юристы, специализирующиеся в области воздушного права.
Основной особенностью юриспруденции в воздушных перевозках является ее международный характер. Грузы и пассажиры постоянно пересекают границы государств, а значит, и разных правовых режимов. Отсюда возникло большое количество международных соглашений, унифицирующих законы разных стран. Успешный специалист по воздушному праву должен знать специфику транспортного законодательство разных стран, а также весь необходимый комплекс международных документов.
Важным преимуществом юриста по воздушному праву будет понимание технических особенностей авиаперевозок, знание отраслевой логистики. Полезным будет даже понимание устройства самолетов или особенностей обучения пилотов. Все это позволит юристу лучше представлять интересы своих клиентов при решении вопросов, имеющих техническую подоплеку.
Само собой, для попадания в профессию требуется либо образование на юридическом факультете профильного транспортного вуза, либо фундаментальное юридическое образование с дальнейшей практикой в авиационной сфере.
Авиация – сфера, где постоянно циркулируют потоки людей, грузов и ценностей. Каждый сбой или задержка в этом потоке могут стоит огромных денег. Избавляя перевозки от юридических проблем и проволочек, авиационные юристы традиционно пользуются высоким спросом на рынке.
Специалист, который собирает информацию о погодных условиях для проведения полетов.
Погода – один из главных факторов риска в авиации. Но когда речь идет об обеспечении безопасности полетов, в центре внимания оказываются пилоты, диспетчеры или спасатели. В то же время не менее важную роль играет незаметный труд авиационных метеорологов. Метеорологи собирают, обрабатывают и предоставляют диспетчерам и плотам максимально точную и надежную информацию о погодных условиях. Зачастую именно их работа позволяет избежать аварий и обеспечить безопасность летчиков и пассажиров.
Авиационная метеорология является одной из прикладных областей метеорологии в целом. Поэтому путь в профессию лежит не столько через профильные авиационные вузы, сколько через университеты, специализирующиеся на географии, геодезии, климатологии и т.д. Тем не менее, на выходе от авиационных метеорологов требуется особенно высокий уровень профессиональной подготовки.
Авиационные прогнозы принципиально отличаются от повседневных, “бытовых” прогнозов погоды. Они составляются каждый час, а в сложных ситуациях – каждые 15 минут. Такие прогнозы должны касаться не только местности вокруг аэропорта, но и территорий по маршруту следования. Наконец, в них должны содержаться точные данные по широкому спектру параметров: скорость и направление ветра, характер облачности, вероятность турбулентности, обледенения на разных высотах, давление, вертикальная и горизонтальная видимость и т.д.
Помимо составления точных прогнозов, принципиальное значение имеет скорость распространения информации, оперативность оповещения. Поэтому авиационная метеорология фактически является информационной отраслью и подразумевает работу с новейшими средствами IT.
Член экипажа воздушного судна, отвечающий за навигационное обеспечение.
Авиация сегодня - важнейшее звено в транспортном конвейере нашей страны. Успешное выполнение полета и его безопасность складываются из нескольких составляющих. Прежде всего, из точного, четкого следования воздушного лайнера по определенному курсу. Ответственность за это возложена на штурмана. Точное представление о пространственном положении самолета в каждый момент времени - главная его обязанность. Проблема ориентировки в пространстве сложна и в большой степени осуществляется опосредованно - через разнообразные приборы (измерители скорости сноса, автоматические радиокомпасы, радиолокаторы, высотомеры и др.). Штурман должен хорошо разбираться во всех этих приборах. Задолго до полета штурман начинает готовиться к нему, изучает будущий маршрут, составляет и тщательно выверяет полетные карты, знакомится с уровнем обеспеченности маршрута наземными радиотехническими средствами, с особенностями рельефа местности, над которой проходит маршрут самолета.
В современном мире навигация во все большей степени обеспечивается средствами спутниковых технологий и новейшей электроники. В гражданской авиации это порой приводит к отказу от позиции штурмана в экипаже. Однако даже сегодня роль штурманов остается высокой, особенно в военной авиации, экспериментальной авиации, в летных испытаниях новой техники.
В военной авиации роль штурмана остается по-настоящему незаменимой. В боевых условиях любой отдельный узел оборудования может выйти из строя, а профессиональный штурман способен вручную производить необходимые расчеты и обеспечивать наведение орудий. Современные средства авионики помогают профессиональному штурману, но по-прежнему не могут его заменить.
В будущем от штурманов потребуется все более высокий уровень технической подготовки. Они будут выполнять роль операторов сложных компьютеризированных систем навигации и наведения. Роль профессии штурмана, видимо, возрастет вместе с распространением беспилотных летательных аппаратов.
Для освоения профессии штурмана требуется профильное техническое образование. Подготовка подразумевает сложный конкурентный отбор.
Авиатехник – базовый специалист в деле наземного обслуживания летательных аппаратов. Наряду с бортмеханиками и бортинженерами, работающими в воздухе, авиатехники и авиамеханики обеспечивают ангарное и линейное техобслуживание самолетов. При работе с современной авиационной техникой специалистов по обслуживанию чаще всего делят на механиков и авиоников. При этом механик – лишь базовая квалификация, более низкая, чем техник.
Работа авиатехника – это, по сути, работа механика-наладчика автомеханического оборудования, которая требует не только специальных знаний в области конструирования авиадвигателей, фюзеляжей, крыльев (винтов для вертолёта) и других частей и узлов летательного аппарата. Она ещё требует высокой квалификации, неотъемлемой составной частью которой является полнота осознания ответственности за результаты проведённой тобой лично работы. Авиатехник должен не просто подготовить машину к полёту, а подготовить её так, чтобы вероятность выхода из строя каких-либо деталей механической основы лайнера свелась к нулю.
Деятельность авиатехников может быть связана с электроникой, гидравликой, системами кондиционирования, управления полетом и прочим оборудованием. Авиационные техники необходимы как в гражданской авиации, так и в вооруженных силах. Их услуги требуются в ремонтных мастерских и аэропортах, в ангаре и на летном поле.
Авиатехники различаются по категориям в зависимости от квалификации. Чем выше квалификация, тем больший спектр работ позволено выполнять такому специалисту. В самом начале карьерного пути авиамеханик может выполнять лишь самые простые ремонтные работы, а также проводить осмотры самолетов под руководством более опытного техника. Авиатехники высоких категорий могут сертифицировать работу других специалистов, выписывать CRS-сертификаты готовности к эксплуатации. На этом уровне авиатехники, как правило, обладают глубоким знанием стандартов работы с технической документацией, владеют английским языком, знакомы с наиболее популярными типами авиационной техники, имею опыт успешной работы в несколько лет. Такие специалисты всегда высоко востребованы на рынке труда, а их работа хорошо оплачивается. Однако путь на верхние ступени квалификации в карьере авиатехника всегда начинается с профильного технического образования.
Специалист, осуществляющий контроль эксплуатации воздушного судна, а также устранение каких-либо неисправностей.
Бортинженер – профессия, которая выделяется в семействе авиационных инженерных специальностей. Ее главное отличие от других заключается в том, что бортинженер отвечает за техническое состояние самолета не только на земле, но и в воздухе. Таким образом, бортинженер является частью бортовой команды воздушного судна. Эта профессия родственна профессии бортмеханика. Фактически, бортинженер – это высококвалифицированный бортмеханик, которому удалось достичь определенных показателей в технических навыках и длительности безаварийного налета.
Первым на борт самолёта поднимается бортинженер. Он проверяет судно перед полётом, контролируя состояние всех систем и механизмов: двигатели, шасси, крылья, силовые системы и т.д. Бортинженер обязан следить за их состоянием также и во время полёта. Кроме того, под его ответственностью находятся аварийно-спасательные средства, количество топлива, масла и других специальных жидкостей.
При возникновении неисправностей бортинженер первым делом сообщает об этом командиру. После получения соответствующих указаний он устраняет неисправность.
Работа бортмехаником или бортинженером требует специальных знаний, поэтому в профессию невозможно попасть без профильного образования. Такой специалист должен безупречно владеть знаниями об устройстве воздушной техники: двигателей, топливных систем, авионики и т.д. Он обязан разбираться в технике безопасности и нормативах эксплуатации воздушного судна, в методах диагностики и устранения неисправностей, в системах сигнализации и аварийного оповещения.
Для рядовых граждан работа бортинженера не так заметна, как труд пилотов, диспетчеров или авиастроителей. Однако роль бортинженера в обеспечении безопасности полетов также является ключевой. Он непосредственно отвечает за исправность судов, за их правильную эксплуатацию, а значит, и за отсутствие простоев, задержек, поломок и аварий. В конечном счете, бортинженер отвечает за жизни других людей.
Как и всякая редкая высококвалифицированная работа, профессия бортинженера является востребованной, престижной и высокооплачиваемой. В этой сфере доступен выбор карьеры как в гражданской, так и в военной авиации. Спрос на молодых бортинженеров постоянно растёт. Поэтому карьерные возможности для этих специалистов ограничиваются только состоянием здоровья. Бортинженер может стать командиром воздушного судна. Знание английского языка поможет в работе на международных рейсах. Ну, а если специалист выберет административный путь построения карьеры, то можно стать инструктором-наставником для молодых пилотов.
Член бортовой команды самолета, отвечающий за безопасность и комфорт пассажиров.
Профессия бортпроводника важная и ответственная. Главное, за что отвечает бортпроводник во время полета – безопасность пассажиров. Высокое значение их функций объясняет, почему стюарды и стюардессы по международным стандартам также называются “летными помощниками” (flight attendant) или экипажем салона воздушного судна (cabin crew). Они обязаны обеспечить строгое выполнение пассажирами техники безопасности, выявить и по возможности своевременно устранить любые угрозы на борту самолета. В случае чрезвычайных происшествий бортпроводники руководят действиями пассажиров и оказывают им первую помощь.
При этом стюард или стюардесса должны сделать все, чтобы время пассажиров на борту самолета прошло с максимальным комфортом. Неотъемлемой частью профессиональных стандартов является качественное обслуживание клиентов на борту, способность своевременно предоставить питание, информацию или даже психологическую помощь.
Важным профессиональным требованием для стюарда является выносливость и организованность.
Необходимости в обучении в ссузе или вузе на бортпроводника нет. Очень часто авиакомпании, набирающие новый персонал, сами проводят обучающие курсы для своих будущих сотрудников (длятся эти курсы, как правило, несколько месяцев). Но для того, чтобы попасть на учебу, понадобится пройти собеседование. Наличие диплома об образовании по некоторым специальностям может увеличить вероятность успешного трудоустройства.
Специалист, испытывающий новую авиационную технику (самолёты, вертолёты).
Пилот-испытатель – довольно редкая профессия. В число избранных попадают лишь те, кто проявил себя как настоящий специалист своего дела, как превосходный ас в небе. Чаще всего летчиками-испытателями становятся бывшие военные пилоты, отслужившие более пяти лет на благо Родины. Но бывают и исключения. Главная задача этих мастеров – испытание новых типов самолетов, вертолетов, систем управления, наведения и так далее. При этом пилот должен не только определять, насколько хорошо работает новая машина, но и уметь замечать недоработки и возможные недочеты конструкторов. Проблема в том, что иногда новые самолеты могут давать сбои во время полета. Это приводит к возникновению опасных ситуаций. И летчику надо уметь быстро найти выход из них.
Работа пилота и без того является трудной и опасной, однако специальность летчика-испытателя относится к разряду элитных даже внутри авиации.
Подготовка летчиков-испытателей проходит по меньшей мере в два этапа. На первом нужно освоить базовую профессию пилота – стать пилотом гражданской авиации, вооруженных сил или ДОСААФ. Уже на этом этапе нужно пройти специальную врачебную экспертизу (ВЛЭК), соответствовать высоким требованиям к физическому и психологическому состоянию, успешно сдать экзамены. После нескольких лет базового образования и летной подготовки кандидат должен пройти обучение в одной из специальных школ для летчиков-испытателей, которых на сегодняшний день в нашей стране всего две. Таким образом, чтобы стать частью этой элитной профессии, необходимо пройти путь многолетнего и многоэтапного предельно строгого отбора.
В зависимости от траектории подготовки летчик-испытатель может быть востребован на позициях разного типа. Летчики-испытатели работают в бригадах при научно-исследовательских институтах, летно-методических отделах, становятся экспертами при различных авиационных комитетах и комиссиях. Они широко задействованы на самолетостроительных предприятиях гражданской авиации. Значительная часть участвует в работе предприятий военной авиации. Нередко летчики-испытатели требуются военным представительствам при гражданских заводах.
Когда речь идет о столь редкой, буквально героической профессии, стандартные трудовые обстоятельства отступают на второй план. Первостепенное значение имеет способность брать на себя высокую ответственность, а также безупречный профессионализм.
Профессионал, управляющий военными летательными аппаратами.
Военная авиация – это место, куда идут лишь крепкие телом и духом люди. Однако в конечном счете лишь немногие из них становятся настоящими летчиками. Это связано с большой сложностью обучения: пилоту необходимо не только освоить управление самолетом, но и понять, как необходимо действовать в боевых условиях.
К тому же следует быть готовым, что это довольно многогранная профессия. Летчик может быть капитаном истребителя, бомбардировщика, военно-транспортного самолета, боевого вертолета или даже разведывательного судна. Следовательно, нужно заранее выбрать определенное направление, дабы в совершенстве постичь его.
Пилоты военной авиации выдерживают изматывающий график, постоянные физические и моральные перегрузки. Они знакомы с техническими характеристиками всех известных воздушных машин, с радиотехникой и эхолокацией, могут при необходимости починить самолет самостоятельно. Эта работа трудная и опасная. Вас ждут постоянные переезды, регулярные командировки в удаленные уголки страны и огромные нагрузки.
Профессия военного летчика уникальна. Это редкое, сложное, опасное и престижное поприще. Одно только обучение военных летчиков длится долгие годы и требует огромных затрат. От профессионализма их работы зависят жизнь и безопасность миллионов людей.
Путь в профессию проходит через обучение в специальных летных училищах. Чтобы пройти отбор, необходимо иметь отменные показатели здоровья, психологической устойчивости, зрения, избежать многочисленных противопоказаний. Обязательно прохождение военной летно-экспертной комиссии (ВЛЭК), успешное прохождение экзаменов. Вслед за преодолением вступительных испытаний последуют годы обучения и летной подготовки.
В зависимости от специализации летчик может быть подготовлен к службе в рядах разных видов военно-воздушных сил, на разных типах военной техники. Летчики служат в дальней (стратегической), транспортной, фронтовой, санитарной авиации. Они управляют тяжелыми транспортными судами и маневренными истребителями, боевыми вертолетами и спасательной техникой. Сложность и разнообразие задач, которые способны решать военные летчики, делает их востребованными за рамками вооруженных сил. После завершения военной службы каждый летчик военной авиации способен продолжить работы в структурах гражданской авиации.
В каждом конкретном случае карьера военного летчика может пойти по множеству разных траекторий. Специалисты этого рода востребованы в разных родах войск, спецслужбах, гражданских чрезвычайных службах, во всех видах частной гражданской авиации. В любом случае профессия военного летчика гарантирует ни с чем не сравнимый опыт, уникальные навыки и высокий престиж.
Профессионал, управляющий самолетом и обеспечивающий доставку пассажиров и грузов до места назначения в соответствии с расписанием.
Пилот - это специалист, обладающий достаточным количеством летных часов, который в обязательном порядке должен приложить максимум усилий, чтобы самолет вовремя прибыл в требуемую точку. Слаженные и правильные действия всего экипажа являются залогом удачного полета вплоть до посадки.
Командир воздушного судна (КВС) и второй пилот обязаны проверить исправность всех приборов, уточнить маршрут, метеорологическую и орнитологическую обстановку. В экстренных ситуациях им необходимо принимать верные решения в состоянии стресса и недостатка времени, чтобы спасти жизни пассажиров. Это сложная, но престижная работа.
Пилот гражданской авиации совершает перевозку пассажиров на внутренних и международных авиалиниях. Он несет ответственность за безопасность полета, сохранность здоровья и жизни пассажиров. Это одна из тех профессий, в которой нет и не может быть права на ошибку. Во время работы летчик должен быть предельно сосредоточен, внимателен к деталям, иметь хорошую реакцию и уметь быстро соображать.
Самолет является средством повышенной технической сложности. Пилоту необходимо до мельчайших подробностей знать принципы работы авиалайнера и методы управления им. От глубины профессиональных знаний и уровня специальной подготовки авиатора зависит, насколько комфортным и безопасным будет перелет вне зависимости от его продолжительности. Поэтому весь период освоения профессии пилот должен развивать свои навыки, учиться, повышать квалификацию. Практически все современные самолеты оснащены системами автопилотирования. Однако совсем отказаться от участия живых пилотов в управлении воздушными лайнерами человечество пока не готово. Поэтому на них лежит большая ответственность. Командир экипажа должен управлять машиной в моменты набора высоты, ее снижения и захода на посадку. Во время полета ему необходимо следить за тем, как работают двигатели, что показывают приборы, по какой траектории движется машина. В небольших самолетах обычно работают два пилота — командир и его помощник. На сложных рейсах и больших авиалайнерах в состав экипажа входят штурман и бортинженер. Первый следит за траекторией полета и рассчитывает курс движения самолета. Второй отслеживает исправность систем управления.
Профессия пилота традиционно считается одной из самых “романтичных”. Управлять воздушным судном, проводить “рабочий день” над облаками, наблюдать мир с высоты птичьего полета и постоянно путешествовать – для многих это работа мечты. Однако, чтобы попасть в эту профессию, нужно преодолеть трудный путь.
Прежде всего необходимо специальное авиационное образование, которое можно получить в летном училище или нескольких профильных университетах. Этому этапу предшествует строгий отбор. Необходимо исключить каждое из множества противопоказаний для работы пилотом. Обязательное условие при поступлении – прохождение врачебной летно-экспертной комиссии (ВЛЭК). Кроме того, требуется получить высокие баллы на экзаменах, а также показать хорошую языковую подготовку.
После получения основного профильного образования подготовка летчиков не заканчивается. В течение всей карьеры пилот проходит постоянные переобучения, сезонные зачеты, повышения квалификации. Требования к подготовке и навыкам пилотов с каждым годом растут и обновляются.
Наконец, важнейшим критерием квалификации пилота является его опыт. Чтобы дослужиться до капитана воздушного судна в престижной авиакомпании, необходимы тысячи часов налета и годы профессиональной работы.
Каждый, кто способен справиться с высокими требованиями к профессии летчика, может рассчитывать не только на “романтичную” работу, но и на высокий заработок, социальный престиж профессии, а также стабильный спрос на рынке труда.
Я - агроинженер. Я отвечаю за технику, которая поливает, копает и ездит по полям. Обеспечиваю её работу и ремонт. А ещё изобретаю и налаживаю оборудование для сельского и лесного хозяйства. От меня ждут свежих идей, как автоматизировать тяжелый труд людей на полях, повысить эффективность работы сельхозтехники и увеличить урожаи. Часто мне приходится придумывать что-то прямо на месте, ведь погода любит преподносить сюрпризы: неожиданно случается то засуха, то затяжные дожди, то заморозки. Как опытный полководец, я должен моментально учесть стихийные обстоятельства и преобразовать свою механическую армию из машин и комбайнов. Найти оригинальные технические решения для нестандартной ситуации и не дать урожаю пострадать.
Я всегда устремлен в будущее. Сельское хозяйство быстро модернизируется, а земледелие становится цифровым. Уже скоро состояние почвы, содержание влаги, концентрацию удобрений и другие параметры будет контролировать автоматика, но и за ними тоже придется следить. Так что мне нужно находить общий язык не только с железными машинами, но и с искусственным интеллектом. Разбираться в программировании, микроэлектронике и IT-технологиях.
Когда на Руси хотели проверить качество знаменитых оренбургских платков, их пропускали через кольцо, снятое с руки. Правильная «паутинка» из первоклассной шерсти легко проходила «препятствие». Со временем проверять всё, что выходит с конвейера швейной фабрики, стал я – контролёр качества текстильных изделий. Моя задача – делать так, чтобы вся готовая продукция была безукоризненной. Я слежу за цветом, формой, внешним видом изделий и проверяю, насколько итоговый продукт соответствует техническим условиям и стандартам.
Но моя работа начинается не на последней стадии производства. Ещё в самом начале я контролирую сырье, которое поступает на завод. При этом не слишком важно, что именно сегодня делает фабрика – шёлковые блузы, тюлевые занавески или шерстяные ковры. Процедура всегда похожа: я должен проверить плотность, ширину и меры тканей, массы сукон и полотен. А если что-то не так – вернуть их для дополнительной обработки и устранения дефектов. Правильность нанесения узора и четкость рисунка контролирую тоже я. А затем я наношу на полотно необходимые ярлыки, маркировку и нашивки. И, наконец, составляю документы о результатах контроля.
У моей профессии нет географических границ: я могу работать по всему миру. А могу остаться в России, ведь у нас есть много крупных предприятий с хорошими традициями. Как бы далеко не ушли технологии, без моей профессии всё равно не обойтись. Ведь даже если человечество полностью перейдет на наноодежду, её выпуск тоже придется контролировать!
Я -- социолог городского пространства. Я изучаю жизнь людей в городе, чтобы узнать, как можно сделать её лучше, интереснее, а главное – удобнее. Можно сказать, что я пытаюсь решать городские проблемы, ведь если граждан что-то не устраивает, то начинает копиться недовольство. Кому, например, понравится, если автобус регулярно опаздывает на полчаса, а единственный городской кинотеатр на ремонте уже третий год? Поэтому я должен как Бэтмен посмотреть на город откуда-то свысока и понять, какие проблемы срочно нужно решить, пока не стало слишком поздно.
Я могу часами стоять с блокнотом и секундомером на перекрёстке и анализировать, куда именно идут люди и как долго они ждут зелёный сигнал светофора. Результаты моих наблюдений, опросов и подсчетов я передаю аналитикам и специалистам, а они уже улучшают инфраструктуру для горожан. Возможно, нужно увеличить время горения зелёного сигнала светофора, особенно если машин на дороге мало и это не скажется на комфорте автомобилистов. Где-то лучше выкопать подземный переход и разгрузить проезжую часть. Моя задача – найти и показать, где нужны улучшения. Я, как врач-диагност, ставлю городу диагноз и выбираю для него стратегию развития.
Если возводится большой жилой комплекс, то рядом обязательно должны строиться школа, детский сад, поликлиника и возводиться целая инфраструктура из магазинов, досуговых центров, маникюрных салонов и фитнес-центров. Горожанину должно быть удобно в городе, и эту задачу готов решать я – социолог городского пространства.
Я – инженер-мехатроник. Я создаю "мозги" автомобиля. Я пишу программы, которые заставляют двигаться разные детали машины по нужной мне схеме. Для этого я использую компьютеры и микросхемы, внедренные прямо в механические приборы. И все эти узлы я не только разрабатываю и устанавливаю, но и проверяю. Я смотрю, как они уживаются вместе, и без конца совершенствую. Главное, чтобы автомобиль в конце концов остался не только сильным, удобным и красивым, но и доступным по цене!
В течение рабочего дня я перемещаюсь от мастерской к монитору и обратно. Я одинаково блистателен в сварке, фрезеровке, 3D-моделировании и программировании. А ещё я весьма неплохой токарь, кабельщик и даже электрик. Я знаю машину вдоль и поперёк, могу собрать и разобрать любую деталь. Эти навыки необходимы для моих новых разработок. К примеру, каждый мехатроник теперь должен знать, как устроена АБС -- антиблокировочная система, которая помогает водителю в случае ЧП не потерять управление.
Если 100 лет назад автомобиль был полностью механическим, то сейчас по дорогам разъезжают машины-беспилотники, в которых от механики скоро могут остаться только колеса и кивающая собачка у лобового стекла. За роботами будущее, и именно я должен это будущее приблизить. Кстати, если мне станет скучно с автомобилями, я всегда найду чем заняться. Например, я смогу строить самолеты и создавать роботов-хирургов, а на пенсии подрабатывать сисадмином.
Я – механик электромобилей! Моя работа – разбираться в электрических моторах, аккумуляторах и километрах проводов, которые проложены в каждом электромобиле. Еще 5-7 лет назад моя профессия была редкой, даже экзотической, из-за маленького числа машин с электродвигателями. Долгое время этот вид транспорта был где-то на задворках прогресса из-за того, что не было быстро заряжаемых аккумуляторов для долгих поездок. Но сегодня всё меняется, и электрическими становятся даже самокаты (кстати, их я тоже умею чинить)!
В электромобиле, в отличие от машин с бензиновым двигателем, меньше разных промежуточных систем. Например, нет бензобака и системы подачи топлива, нет коробки передач, нет выхлопных газов, а значит, и систем их очистки и выхлопа. В сравнении с обычным автомехаником моя работа может показаться проще, однако это далеко не так! Вместо прежних больших железяк в электромобиле огромное число маленьких электрических схем и контроллеров, отвечающих за подачу и расход энергии. Их уже не починить при помощи монтировки и гаечного ключа, тут нужны глубокие знания электротехники, электроники и более тонкие диагностические и ремонтные инструменты!
Знаешь, кто у нас в стране покупает и устанавливает больше всех зарядных станций для электромобилей? Владельцы автозаправочных станций? Нет! Строители жилых комплексов! Считается хорошим тоном, когда в новых кварталах появляется больше экологически чистых машин. Это значит, что жить в них будет комфортнее. А с ростом числа «заправок» еще больше вырастет количество электромобилей и необходимость в людях моей профессии!
Я -- архитектор интеллектуальных систем управления. Я разрабатываю программное обеспечение для беспилотного транспорта. Сейчас перевозками управляют люди, но в будущем, благодаря моим разработкам, транспорт полностью доверят автоматике. Уже сейчас машинный интеллект массово помогает водителям, лётчикам и диспетчерам — это система «парковки без рук» на автомобилях, автопилот на самолётах, софт для автоматических сервисов заказа такси. Но всё это «цветочки», а ягодкой станет полное исчезновение водителей и диспетчеров. Будет «одна сплошная автоматика»!
Я создаю такое программное обеспечение, которое будет собирать и анализировать большие объемы данных с разных датчиков. «Демоверсию» моей работы ты можешь видеть у себя в навигаторе. Как архитектор системы, я определяю механизм и иерархию принятий решений, проще говоря, упорядочиваю работу программы. Важно избежать конфликта между элементами, обеспечить её оперативность и безопасность. Окончательное решение всегда должно быть за человеком! Кстати, большинство идей и технологий я черпаю из авиации и космических разработок.
Программисты-архитекторы не зря считаются элитой сферы IT. Помимо стандартной информатики, я должен владеть программной архитектурой и мехатроникой, досконально разбираться в устройстве автомобиля и организации транспортных систем. Я новатор, а труд новатора всегда в цене.