Профессия

Инженер-испытатель

Прежде чем самолёт перевезёт пассажиров, автомобиль сойдёт с конвейера, а новый телефон окажется на полке в магазине, кто-то должен убедиться, что техника не подведёт. Это работа инженера-испытателя. Я проверяю, как новые приборы и машины ведут себя в жаре и на морозе, при тряске, перегрузках, в воде и под напряжением. Если найду дефект, техника не пойдёт в серию, пока его не устранят.

Мой рабочий день обычно проходит и в лаборатории, и в кабинете. В лаборатории я закрепляю изделие на стенде, подключаю датчики и смотрю, как оно реагирует: нагревается ли, вибрирует ли, теряет ли точность. Использую и климатические камеры, и вибростенды, и установки с искусственным дождём. После испытаний возвращаюсь к компьютеру: обрабатываю данные, оформляю протоколы, описываю обнаруженные неисправности и предлагаю, как их устранить. Часть проверок делают компьютерные модели, часть — тестировщики и лётчики-испытатели, а я отвечаю за общий результат.

Профессии инженера-испытателя учат в технических вузах на профильных факультетах: авиа- и автомобилестроения, электроники, машиностроения. В России сильная школа испытаний у МАИ, МГТУ имени Баумана, МАДИ и Самарского университета. Работа подойдёт людям внимательным и любознательным: испытатель должен видеть мелочи и не торопиться с выводами. Без таких специалистов не получится ни новый поезд, ни ракета.

Отрасли:Авиация и космические технологии Машиностроение

Теги:

Иллюстрация профессии «Инженер-испытатель»

Каждый день я

Составляю расписание испытаний и согласую его с заказчиком и проектировщиками
Готовлю стенды и приборы: устанавливаю изделие, подключаю датчики и кабели
Провожу испытания изделий — нагреваю, охлаждаю, трясу, проверяю под нагрузкой и током
Веду наблюдения и заношу результаты в протоколы и базу данных
Анализирую данные на компьютере и выявляю слабые места конструкции
Обсуждаю с инженерами и конструкторами, как устранить найденные неисправности
Перепроверяю доработанное изделие и подтверждаю, что недочёты устранены
Оформляю отчёты, технические условия и сопроводительную документацию

Знаешь ли ты, что...

На Руси людей инженерных профессий называли розмыслами — от слова «размыслить», то есть глубоко обдумать задачу. Слово «инженер» встречается в русских документах ещё с XVII века, а широко вошло в обиход при Петре I — вместе с европейскими специалистами и развитием техники.
Закон Мёрфи, который ещё называют «законом подлости» или «законом бутерброда», сформулировал американский авиационный инженер Эдвард Мёрфи. По одной из версий, фразу он произнёс в 1949 году на испытаниях перегрузок на ракетной тележке: датчики установили неправильно, и эксперимент сорвался.
Перед запуском новых пассажирских поездов их прогоняют через сотни часов испытаний — на морозе, в жару, при сильном ветре и под дождём. Только после этого составы выходят на маршрут с пассажирами.
В авиации действует правило: один лётчик-испытатель работает в паре с целой бригадой инженеров-испытателей. Пока пилот в небе, на земле десятки специалистов в реальном времени смотрят на показания приборов.
У хороших испытателей особо тренированный слух: они умеют по звуку определить неисправность в моторе, который работает на пределе. Некоторые проверки проходят в полной тишине, чтобы услышать самый слабый скрип или вибрацию.
В современных лабораториях часть испытаний делают цифровые двойники — точные модели, которые предсказывают поведение детали ещё до её изготовления. Это сильно ускоряет разработку и снижает стоимость опытных образцов.

На Руси людей инженерных профессий называли розмыслами — от слова «размыслить», то есть глубоко обдумать задачу. Слово «инженер» встречается в русских документах ещё с XVII века, а широко вошло в обиход при Петре I — вместе с европейскими специалистами и развитием техники.
Закон Мёрфи, который ещё называют «законом подлости» или «законом бутерброда», сформулировал американский авиационный инженер Эдвард Мёрфи. По одной из версий, фразу он произнёс в 1949 году на испытаниях перегрузок на ракетной тележке: датчики установили неправильно, и эксперимент сорвался.
Перед запуском новых пассажирских поездов их прогоняют через сотни часов испытаний — на морозе, в жару, при сильном ветре и под дождём. Только после этого составы выходят на маршрут с пассажирами.
В авиации действует правило: один лётчик-испытатель работает в паре с целой бригадой инженеров-испытателей. Пока пилот в небе, на земле десятки специалистов в реальном времени смотрят на показания приборов.
У хороших испытателей особо тренированный слух: они умеют по звуку определить неисправность в моторе, который работает на пределе. Некоторые проверки проходят в полной тишине, чтобы услышать самый слабый скрип или вибрацию.
В современных лабораториях часть испытаний делают цифровые двойники — точные модели, которые предсказывают поведение детали ещё до её изготовления. Это сильно ускоряет разработку и снижает стоимость опытных образцов.

Карьера

Авиационные и автомобильные конструкторские бюро
Промышленные предприятия и заводы
Научно-исследовательские институты
Испытательные лаборатории и центры сертификации
Космические и оборонные корпорации
Электронные и приборостроительные компании
Производители железнодорожной и сельхозтехники

Тебе будет интересна моя профессия, если ты

Тебе нравится разбираться, почему сломанное устройство ведёт себя именно так, а не иначе
Ты не теряешься, когда задача оказывается сложнее, чем казалась
Размеренная работа за столом не для тебя — лаборатория, мастерская или гараж интереснее
Физика и математика тебе по душе, и формулы на доске выглядят понятно
Ты замечаешь мелочи: едва уловимый стук в моторе или незаметный зазор в детали
У тебя хватает терпения повторять опыт десятки раз, чтобы поймать ошибку
Краш-тесты и научно-популярные передачи о технике ты смотришь с удовольствием
Ты умеешь работать руками: паяльник, отвёртка и тестер для тебя обычные инструменты