Как профессиональный гонщик не может участвовать в гонке без штурмана, так и машинист поезда не выйдет в рейс без своего помощника. Во время поездки я контролирую световые и звуковые сигналы на трассе, слежу за всеми показаниями приборов и датчиков и при необходимости предупреждаю о неисправностях. И даже смогу заменить машиниста, если ему станет плохо. Я же отвечаю за связь с диспетчерами и подсказываю машинисту, что нужно увеличить или снизить скорость.
Моя работа сопряжена с высокой ответственностью. Перед тем, как в поезд начнут заходить пассажиры, я должен проверить сцепление локомотива с подвижным составом и тормозную систему. А в конце дня я отгоняю тепловоз на запасные пути. Ну и конечно, я мечтаю сам стать машинистом.
Моя смена длится 12 часов. После нее я отдыхаю ровно сутки. Причем, такие правила применяются и для экипажей пригородных электричек, и для поездов метрополитена.
Проверяю исправность состава (тестирую тормозную систему и электрику)
Подготавливаю поезд к рейсу (смазываю детали, слежу за показателями приборов)
Помогаю машинисту в управлении (подсказываю, где сбросить скорость, а где, прибавить)
Объявляю остановки (именно мой голос вы слышите в вагонах метро)
Наблюдаю за безопасностью пассажиров во время посадки и высадки
Отчитываюсь за поезд после рейса
Знаешь ли ты, что
Название профессии произошло от латинского слова māchina (орудие, устройство, механизм).
В 18 веке, когда вместо поездов были паровозы, помощник машиниста был еще и главным кочегаром. Именно он должен был держать пар должного давления и следить за тем, чтобы в топку вовремя подбрасывали уголь. За хороших помощников машинисты иногда даже дрались.
Помощником машиниста может стать только мужчина. И только при том условии, что у него отменное здоровье. Кандидату на должность нужно будет пройти медкомиссию и подтвердить, что у него хорошее зрение, слух и координация и нет хронических заболеваний.